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汽车能源-随着国内新能源汽车市场逐渐发展

男篮无缘直通奥运

文 | 盧詩洋版面編輯 | 蘇夢翔本文不構成投資建議,建議投資者理性投資

總體而言,新的雙積分制對傳統汽車和新能源汽車在燃料消耗、電耗和續航里程等多個方面有了更為嚴格的要求,也對新能源技術保持了中立態度,給予市場更多的空間。這次政策的更新表明政府在角色上也發生了變化,補貼政策逐漸退出,對市場競爭給予更多的指導。

在未來,新能源汽車會逐漸成為汽車行業主流方向。

財哥覺得,在短期內雖然會導致新能源汽車銷量減少,但從長期發展看,政策支持力度是不會削減的,只是更多的從其他角度對產業發展做出指導與托底。

為什麼7月份數據是這般表現呢?這是由於在6月26日新能源國補新規正式實施,導致7月份新能源車產銷量下降嚴重。

大家先和財哥看一組數據,2019年1-7月新能源汽車產銷量分別是70.1萬輛和69.9萬輛,較上年同期增長了39.1%和40.9%。但是值得注意的是,7月份新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.0萬輛,環比6月份下降了37.2%和47.5%。

並且,隨着雙積分制推進和下半年傳統產銷旺季的到來,預計新能源汽車產銷有望回暖並重回增長的軌跡。

來源:攝圖網對B端,包括公交、出租、物流等車輛,是政策能夠直接推動的環節。數據顯示,新能源公交車的滲透率從2014年的13.1%提升到2018年的89.6%。接下來還會進一步推進其他運營車輛更新,存量替換市場廣闊。

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對C端,出於控制汽車保有量和減輕交通壓力,北上廣等多個城市相繼出台了限購政策,這在很大程度上限制了新能源汽車的銷量。而最新政策表示,會逐步放開限購政策,有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。財哥認為,這為消費者增加了選擇權,有望提升新能源汽車的銷量。相對應的,對車企來說,消費者是否選擇購買,很大程度會取決於對品牌、品質、定價等多方面因素的綜合考慮,這也會促進企業間相互競爭,從而推動新能源汽車產業的優化與升級。

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來源:攝圖網在之前,為了擴大國內新能源汽車的製造和銷售,國家發佈了一系列的政策。在最優惠時期,如果財哥要買一輛新能源汽車,不僅能免購置稅,還能享受到國家和地區的雙重補助。但是隨着國內新能源汽車市場逐漸發展,國家對於新能源汽車的補貼政策進行了改動,在最新的國補新規正式實施后,對於純電動汽車的國家補貼降幅超過50%,地區補助直接取消,而且國補門檻也進一步提高。

上次財哥分析了汽車行業后,有小夥伴找到財哥,詢問對新能源汽車的看法。不知道各位注意到沒有,現在在大街上跑的綠色牌照新能源汽車越來越多,不光是人們環保意識的提升,包括政策的支持力度、車企的生產銷售標準等,都在向新能源發展。今天財哥就來說說新能源汽車這個細分行業。

受周末市場利好消息影響,今日兩市市場情緒回暖明顯,成交量稍有放大,整體個股呈現普漲態勢,僅有230支股票飄綠。雖然近期中美經貿摩擦存在不確定性因素,但是市場對外部負面衝擊反應逐漸鈍化。後續財政政策和貨幣政策寬鬆預期,也會提升市場的流動性。金融委會議的召開,會在一定程度上穩定市場情緒,再加上70周年國慶臨近,我們認為市場短期內會持續維穩行情狀態。

財哥解釋一下,所謂雙積分,指的是企業的平均燃料消耗量積分和企業新能源汽車積分。簡單來說,企業生產的新能源汽車越多,積分就會越高,對企業也會越有利,反之,企業會受到影響,甚至有可能關停。

在今年7月9日,工信部根據現行的雙積分政策做出了相應的修改,主要包括:修改了傳統能源乘用車適用範圍;更新了新能源汽車積分比例和計算方法;更新了小規模企業核算優惠等。

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